Honda mengambil teknologi dari dunia mobil dan memasukkannya ke dalam sepeda motornya. Bagi Anda yang tidak tahu, lane-keep assist adalah pengasuh elektronik yang membuat Anda melacak lurus di jalan raya melalui penggunaan kamera dan sensor radar yang “melihat” garis di jalan. Sistem kemudian menambahkan input yang sesuai untuk membawa kendaraan kembali ke jalur.
Big H bukan satu-satunya merek yang telah mengerjakan teknologi semi-otonom. Radar pada sepeda bukanlah hal baru berkat Ducati yang memasang sistem ke Multistrada dalam memori baru-baru ini. Sekarang, bahkan Yamaha ikut menguji Tracer. Sementara Ducati mencadangkan fitur itu untuk sepeda terbesarnya yang dimaksudkan untuk perjalanan terlama, Honda, di sisi lain, tampaknya telah menggunakan sepeda motor sport untuk citra patennya, menunjukkan bahwa sistem tersebut dapat ditawarkan untuk sepeda yang tidak. wisatawan jarak jauh.
Insinyur Honda telah menekankan kehalusan sistem ketika bertemu dengan masukan yang bertentangan dari pengendara, seperti dunia sepeda menempatkannya dalam laporan mereka tentang paten baru, sistem ini dapat diterapkan pada hampir semua sepeda motor, dan dapat bertindak sebagai katalis untuk inovasi masa depan bagi kendaraan roda dua.
Mirip dengan peredam kemudi, sistem akan dipasang pada penjepit rangkap tiga sepeda, dengan aktuator sebagai pengganti batang peredam. Sistemnya cukup kompak dan sepertinya bisa disesuaikan dengan banyak sepeda motor di jajaran Honda. Hampir semua sepeda motor Honda dengan triple clamp bisa mendapatkan fitur ini karena ada cukup ruang untuk memuat kamera dan radar sesuai kebutuhan sistem.
Aktuator kemudi itu sendiri bukan hanya sebuah motor, tetapi menggunakan sensor torsi magnetostrictive untuk mengukur input pada palang. Hal ini memungkinkan motor untuk mengenali apakah input kemudi dibuat oleh gundukan di jalan, atau oleh pengendara, baik disengaja maupun tidak disengaja.
Koreksi lintasan sepeda akan dilakukan dengan beberapa kriteria yang ditetapkan. Pertama, kamera harus memperhatikan bahwa sepeda menyimpang dari jalur dan kemudian menegaskan bahwa tidak ada input di palang. Setelah itu, sistem akan mengarahkan sepeda kembali ke jalurnya. Meskipun mungkin terdengar intens, sistem ini dirancang agar tidak terlalu mencolok dan akan terlepas begitu sepeda kembali ke jalurnya. Sistem kemudi ini juga terkait dengan unit pengukuran inersia (IMU) yang dapat ditemukan di banyak sepeda motor kelas atas.
Sama seperti throttle elektronik, sistem ini dapat membuka teknologi yang lebih canggih untuk sepeda motor seperti power steering, yang merupakan fitur lain yang dapat diakomodasi oleh sistem ini. Karena ada radar di sistem, kemungkinan cruise control adaptif juga akan menjadi fitur yang menyertai LKAS. Namun, seperti biasa, masukan manusia akan didahulukan.
About the Author
